Prueba del Impreza WRX: más elegante, más rápido

Más veloz, más ágil, más confortable. El Impreza WRX ha cambiado mucho, y es ahora un vehiculo tan apasionante como antes y mejor dotado para seducir a un mayor número de clientes. La nueva versión impresiona por su potencia, y sus ingenieros han logrado incrementar tanto su agilidad como su confort, dos términos difíciles de conciliar.

Mientras la gran toma de aire preside su frontal y anuncia prestaciones de vértigo, como de costumbre, sus líneas maestras, más europeas y cuidadas, le hacen más universal que antes. La aparición de la carrocería de dos volúmenes era un imperativo para Subaru si no quería que su vehículo pareciese obsoleto nada más salir al mercado. Aun así, corren rumores de que, para los nostálgicos, podría importarse la versión de tres volúmenes que ya se vende en el mercado japonés.

Dentro, los acabados han mejorado, lo que se percibe sobre todo en la robustez de los mismos y del tacto de todos los controles, mandos y botones. Para encontrar la perfección, solo le faltarían materiales de tacto suave. Los asientos deportivos aseguran buena sujeción del cuerpo y ponen una nota desenfadada en un conjunto que, al igual que el exterior, apuesta más por la elegancia y ha prescindido del abuso de los detalles racing.

Frente a su predecesor, el habitáculo es más amplio y práctico, con un maletero de 300 litros de capacidad.

Motor

Es el ya conocido bloque turbo alimentado de 2.0 litros de cilindrada y cilindros opuestos –tipo bóxer, como los Porsche-, que entrega 5 CV más que antes para alcanzar los 230. Así armado, pasa de cero a cien en unos 6,1 segundos, y su media de consumo ronda los 10,4 litros. Ha sido colocado 10 mm más bajo, lo que mejora el centro de gravedad.

La transmisión manual utiliza un diferencial central con engranaje cónico para distribuir la fuerza del motor a las ruedas. Junto con la distribución de par 50:50 a los ejes delantero y trasero, el LSD viscoso se encarga de limitar el diferencial de par motor.

En marcha

La primera impresión al subirse a un WRX es que resulta más cómodo, mejor insonorizado y más suave que la versión anterior: la amortiguación es ligeramente más blanda que antes y, como esbozaba líneas atrás, todos los mandos tienen ahora mayor calidad de accionamiento.

Pero el contexto del WRX siguen siendo las curvas. Tal suavidad no está reñida con una mayor agilidad, y ésta afirmación es la que da el sobresaliente a los ingenieros de la firma: el nuevo eje trasero ha mejorado de forma importante la dinámica, y ese beneficio se ha invertido en hacer el coche tanto más cómodo como más ágil.

El WRX avanza en las rectas a velocidades espeluznantes, digiere las curvas con estómago de hierro, y se disfruta enormemente en conducción deportiva.

La tracción total es clave a la hora de comparar el Impreza con otros modelos. Gracias a ella supera a todos sus rivales a la hora de acelerar, y sus pérdidas de tracción son las menores de la categoría, superando a modelos excelsos en este sentido como el Renault Megane o sobre todo el Mazda3 MPS, que tiene autoblocante. La patada del turbo no es exagerada, y la aguja sube de vueltas con una facilidad pasmosa mientras avanzamos hacia el hiperespacio. Toda su competencia necesita tarados de amortiguación más firmes para lograr resultados similares, en los mejores casos.

Y, por último, no podemos olvidar la mayor facilidad de conducción. Si antes la trasera del WRX se movía a ritmo de samba, complicando la vida al conductor, ahora es mucho más dócil sin que ello, como hemos visto, haya afectado negativamente a la agilidad, algo que pasa en muchas ocasiones. Pero no en esta.

Mejor equipado que antes y a la venta por 32.990 euros, el Impreza es “mas coche” que antes, ha mejorado en su mejor virtud, la agilidad, y ahora resulta más refinado que su predecesor. Así que, en pocas palabras, seguirá apasionando a sus seguidores, y tendrá más acciones para seducir a los que no solo buscan dinamismo a raudales.

La gran prueba: Subaru Impreza STi
Más elegante, más rápido
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